如何客觀(guān)看待打飛機(jī)C919
2015 年11 月2 日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919 總裝下線(xiàn)。對(duì)這個(gè)中國(guó)航空的里程碑事件，網(wǎng)上有各種急躁、錯(cuò)誤以至小白的解讀。下面我們來(lái)指出這些解讀的錯(cuò)誤，并說(shuō)明應(yīng)該如何作出正確的、比較深入的理解。
組裝貨？造殼子？
◆ 最常見(jiàn)的錯(cuò)誤，是把C919 當(dāng)成“組裝貨”。這種看法的來(lái)源，是C919 各子系統(tǒng)的供貨商分布表。機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來(lái)自中國(guó)的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來(lái)自外國(guó)企業(yè)，如CFM（發(fā)動(dòng)機(jī)）、GE、Rockwell Collins、Honeywell（航電）、Parker、MOOG（飛控）、Liebherr（起落架）。
于是有人就開(kāi)始嘲了，典型的語(yǔ)言如：“這么多外國(guó)核心部件，還好意思出來(lái)顯擺？”“造一個(gè)殼子，就叫自主研發(fā)了？”“現(xiàn)實(shí)很殘酷，看C919 供應(yīng)商名單，強(qiáng)國(guó)只會(huì)造殼子?！薄癉IY電腦，機(jī)箱也是核心技術(shù)?！薄白约涸炝藗€(gè)電腦機(jī)箱，從別處買(mǎi)來(lái)CPU, 主板，硬盤(pán)，內(nèi)存，顯卡，電源，然后宣布自主研發(fā)出了電腦。”
攢機(jī)才是特殊的
這些說(shuō)法在態(tài)度層面的錯(cuò)誤，是把國(guó)家的不足當(dāng)成自己的快樂(lè)之源，心態(tài)扭曲。在技術(shù)層面的錯(cuò)誤，是把造飛機(jī)跟攢計(jì)算機(jī)當(dāng)成同樣級(jí)別的事。
現(xiàn)在的個(gè)人計(jì)算機(jī)是個(gè)極其特殊的行業(yè)，幾乎不需要整體設(shè)計(jì)。各個(gè)部件都是？榛，主板、內(nèi)存、CPU、硬盤(pán)等都有若干種現(xiàn)成的選擇，隨便怎么組合都能搞出一臺(tái)能用的機(jī)器來(lái)。這絕不是工業(yè)的普遍情況，更不是航空業(yè)的情況。
整體設(shè)計(jì)掛帥
對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒(méi)有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最“好”的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來(lái)，也得不到一架能飛的飛機(jī)。世界上有錢(qián)的國(guó)家多得是，怎么不見(jiàn)沙特、印度買(mǎi)一堆外國(guó)的部件組裝出自己的大飛機(jī)？就是這個(gè)道理。
C919 的整體設(shè)計(jì)是中國(guó)自己做的，具體包括：一、飛機(jī)的總體方案自定；二、氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；三、飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；四、系統(tǒng)集成由中國(guó)自己完成；五、中國(guó)自己的特色管理。這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。有了這些，我們就具有C919 的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣(mài)給誰(shuí)就賣(mài)給誰(shuí)，不需要取得任何其他國(guó)家的同意。
波音737 憋屈的發(fā)動(dòng)機(jī)，把臉都憋大了
后發(fā)優(yōu)勢(shì)
C919 的定位瞄準(zhǔn)了民航市場(chǎng)中最大的一塊：170 座級(jí)窄體干線(xiàn)中程客機(jī)。這類(lèi)客機(jī)目前的代表產(chǎn)品是波音737 系列與空客A320 系列。先進(jìn)的整體設(shè)計(jì)使C919 在許多方面表現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
波音737 是基于1960 年代的技術(shù)設(shè)計(jì)的，隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)顯出了許多缺點(diǎn)。如翼下高度不足，導(dǎo)致只能使用較小的風(fēng)扇，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。
C919 飛機(jī)沒(méi)有這些娘胎里帶來(lái)的問(wèn)題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現(xiàn)場(chǎng)航班保障的效率。
此外，波音737 的座位比較窄比較擠，嚴(yán)重影響了乘客的乘坐意愿。它的飛控系統(tǒng)是機(jī)械式，自動(dòng)化程度低，飛行員培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)成本高。在面對(duì)底蘊(yùn)比較弱的新興航空公司時(shí)，這一點(diǎn)尤其不受歡迎。在這些方面，C919 和A320-NEO 都有比較大的優(yōu)勢(shì)。和A320-NEO比起來(lái)，C919 的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進(jìn)；比如A320 平臺(tái)的液壓系統(tǒng)還是21MPa 壓力標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而C919 就采用了35MPa 壓力標(biāo)準(zhǔn)，在體積和重量上就要小很多。
氣動(dòng)外形和風(fēng)洞
殲10 在風(fēng)洞中
具體說(shuō)一下氣動(dòng)外形的問(wèn)題。氣動(dòng)是空氣動(dòng)力學(xué)的簡(jiǎn)稱(chēng)。飛機(jī)的外形不是為了好看，而是為了首先能飛起來(lái)，即獲得足夠的升力，然后能夠控制，隨意改變速度與方向，對(duì)抗各種氣流情況，然后追求經(jīng)濟(jì)性，減少阻力。這些都是由空氣動(dòng)力學(xué)決定的。在飛機(jī)實(shí)際飛起來(lái)之前，怎么做高速飛行條件下的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)？辦法是利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，飛機(jī)模型停著不動(dòng)，高速的氣流沿著飛行的反方向掠過(guò)飛機(jī)模型。這種裝置就是風(fēng)洞。
中國(guó)在風(fēng)洞上下了血本，試驗(yàn)?zāi)芰Q身世界先進(jìn)行列。例如位于川西山區(qū)的中國(guó)空氣動(dòng)力發(fā)展與研究中心，裝備有亞洲最大的風(fēng)洞群，能夠進(jìn)行從低速到24 倍聲速，從水下、地面到94 公里高空范圍，覆蓋氣動(dòng)力、氣動(dòng)熱、氣動(dòng)物理、氣動(dòng)光學(xué)等領(lǐng)域的空氣動(dòng)力試驗(yàn)。從“殲-10”、“梟龍”戰(zhàn)機(jī)和“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號(hào)”高速列車(chē)，從高達(dá)300 多米的東方明珠塔，到橫跨30 多公里海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進(jìn)行過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)。又如亞洲最大的立式風(fēng)洞，氣流垂直向上，能進(jìn)行飛行人員、空降兵以及跳傘運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練和飛機(jī)尾旋、無(wú)尾飛機(jī)翻滾和旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)?！兜姓櫋防锇讶舜灯饋?lái)的情節(jié)在這里就可以實(shí)現(xiàn)。
有這樣強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)?zāi)芰υ诒澈笾?，C919 才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的氣動(dòng)總體布局設(shè)計(jì)，減阻5%。要知道其他國(guó)家的飛機(jī)都是在他們的試驗(yàn)條件下優(yōu)化過(guò)的，在此基礎(chǔ)上再減阻5%，很了不起。
主制造商不同于合資企業(yè)
關(guān)于C919 不是組裝貨，還有一點(diǎn)需要說(shuō)明。中國(guó)的許多汽車(chē)是組裝貨，如一汽大眾、上汽通用的邁騰、君越等車(chē)型，這是因?yàn)樯a(chǎn)的主體是中外合資企業(yè)，核心技術(shù)都在外方手中。C919 卻不一樣，中國(guó)商飛是完全的中國(guó)企業(yè)，沒(méi)有合資。商飛與外企的關(guān)系是主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，這是世界航空界的普遍模式。在這個(gè)意義上，如果把C919 當(dāng)成組裝貨，那么空客和波音的飛機(jī)也都是組裝貨，其中還有許多來(lái)自中國(guó)的部件。
商飛作為主制造商，自主確定整體設(shè)計(jì)，自主決定向誰(shuí)采購(gòu)什么樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小伙伴。所以中國(guó)大飛機(jī)的起點(diǎn)一上來(lái)就比汽車(chē)業(yè)高得多。如果中國(guó)汽車(chē)界當(dāng)初也多動(dòng)點(diǎn)腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優(yōu)勢(shì)跟外國(guó)廠(chǎng)商博弈，而不是天真地去“市場(chǎng)換技術(shù)”，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會(huì)強(qiáng)得多。
飛機(jī)殼子是高科技
再來(lái)看一下機(jī)身材料。C919 應(yīng)用了大量先進(jìn)材料（鋁合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料等），因此才能減重3%。
氣動(dòng)外形和機(jī)身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，全世界能搞定的國(guó)家屈指可數(shù)。這一點(diǎn)對(duì)于軍機(jī)尤其顯著，一看殲-20、F-22 那種科幻的外形就能知道它們的機(jī)動(dòng)性極高。以為造飛機(jī)殼子跟造電腦機(jī)箱一樣容易的，該去補(bǔ)習(xí)了！
承認(rèn)不足，蔑視二鬼子心態(tài)
再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)等外國(guó)產(chǎn)的部件。發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，在這些方面我們要坦率承認(rèn)不足，努力研發(fā)，盡快追趕。有些朋友要辯論機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)更核心，在我看來(lái)這屬于無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，反正都不可或缺就是了。我們?yōu)镃919 下線(xiàn)歡欣鼓舞，不是因?yàn)樽詈诵牡募夹g(shù)都掌握了，而是因?yàn)槲覀冇辛思黜?xiàng)技術(shù)于一身的成品。
我們歡迎任何建設(shè)性的批評(píng)。不過(guò)有些人儼然把自己當(dāng)成鬼子的翻譯官了，一開(kāi)口就是“皇軍大大的好，中國(guó)人的不行”的調(diào)調(diào)。這不是批評(píng)，純粹是一種病態(tài)情緒的發(fā)泄。對(duì)于這種二鬼子，我們一是蔑視，二是加勁工作，用實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步猛扇他們的臉——雖然有些人早就不要臉了。
認(rèn)識(shí)LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)
從建設(shè)性的角度，來(lái)談?wù)劄槭裁匆猛鈬?guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
首先要說(shuō)明的是，美法合資CFM 公司的LEAP-1C 是一款非常新、非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，2014 年才第一次試飛。因?yàn)镃919 用了它，所以才達(dá)到燃油消耗比同級(jí)別飛機(jī)降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放減少50%。
按照知乎上Jason Li 的說(shuō)法：“這個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)目前有3 種機(jī)型采用。除了C919以外，剩下兩個(gè)分別為空客的A320neo 和波音的737MAX。（嘖嘖嘖... 都是下一代飛機(jī)，嘖嘖嘖...ABC...）”也就是說(shuō)，下一代中短程干線(xiàn)民航飛機(jī)全都要用LEAP-1C。不用不行，不用就跟不上潮流，就要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。
Jason Li 還指出：“國(guó)際上對(duì)于我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)既常常冷嘲熱諷，又時(shí)刻保持警惕。2010 年，C919 樣機(jī)首次亮相珠：秸故本腿貌ㄒ艉涂湛拖帕艘惶。由于搭載新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-X1C，機(jī)身使用復(fù)合材料，C919 將比B737 和A320 具有優(yōu)勢(shì)，特別是飛機(jī)減重14%、減阻5%、減噪10 個(gè)分貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%。然而，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的回應(yīng)比我們預(yù)想的還要快，他們?cè)诤芏虝r(shí)間內(nèi)就決定為這兩款老機(jī)型更換發(fā)動(dòng)機(jī)，比如空客花費(fèi)10 億美元換LEAP-X1C 發(fā)動(dòng)機(jī)，使得A320 的航程增加了950 公里，節(jié)省燃油15%?！?/P>
木桶原理
中國(guó)與造飛機(jī)有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展是不均衡的，機(jī)身技術(shù)相對(duì)比較先進(jìn)，已經(jīng)為波音、空客供了很多年的貨，而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)比較落后，心臟病是困擾整個(gè)工業(yè)界的長(zhǎng)期病癥。在這種客觀(guān)條件下，要盡快把大飛機(jī)造出來(lái)，賣(mài)出去，合理的選擇自然是自己造機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)用別人的先進(jìn)產(chǎn)品。好比你有長(zhǎng)板短板，而盡快需要一個(gè)桶，那么理性的做法是向別人借幾塊長(zhǎng)板來(lái)補(bǔ)齊你的短板，先把桶造出來(lái)。如果非要等到自己把短板也變長(zhǎng)，水早漏光了！
其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)耿耿于懷的人，一句話(huà)就能破除心結(jié)：運(yùn)-10 用的也是外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，美制的JT3D-7。當(dāng)年都能想通這個(gè)道理，現(xiàn)在還想不通嗎？
試驗(yàn)平臺(tái)比商業(yè)產(chǎn)品更有價(jià)值
為什么盡快造出整機(jī)非常重要？因?yàn)榇箫w機(jī)不只是一件商業(yè)產(chǎn)品，還是一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。有整機(jī)之前，許多技術(shù)只能紙上談兵。有了整機(jī)之后，就可以實(shí)際試驗(yàn)了。當(dāng)年運(yùn)10 下馬之所以是個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，原因之一就是失去了這個(gè)大飛機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，使許多技術(shù)都無(wú)法進(jìn)步，甚至倒退了。
制造和改進(jìn)C919 的過(guò)程會(huì)大大加快中國(guó)技術(shù)進(jìn)步的速度。例如中航工業(yè)集團(tuán)（AVIC）和中國(guó)電科集團(tuán)（CETC）參與了航電系統(tǒng)，AVIC 參與了飛控和液壓系統(tǒng)。整個(gè)研制過(guò)程中，研制人員共規(guī)劃了102 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)有22 個(gè)省份、200 多家企業(yè)、36 所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了研制，包括寶鋼在內(nèi)的16 家材料制造商和54 家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。這都是不可代替的鍛煉機(jī)會(huì)。
C919 現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)化率是50% 左右。事實(shí)上，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，目標(biāo)只是大于10% ！普通人覺(jué)得50% 的國(guó)產(chǎn)化率太低，專(zhuān)業(yè)人士卻往往感到超出了預(yù)期，大為振奮。（王韜《應(yīng)為C919 的超預(yù)期成果喝彩》）可以預(yù)期，將來(lái)國(guó)產(chǎn)化率會(huì)快速提高，超出一般人的預(yù)料。
造飛碟才算創(chuàng)新？
如果說(shuō)前面的“組裝貨、造殼子”之類(lèi)解讀只是淺。且蛭凍潭鵲，那么還有些說(shuō)法就得歸入小白的范圍了。例如微博上某“基督徒、詩(shī)人、財(cái)經(jīng)作家、獨(dú)立書(shū)評(píng)人”說(shuō)：“很多人說(shuō)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)只有機(jī)殼是自主設(shè)計(jì)的，這是扯淡。從圖片上看國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的形狀，與波音等公司的飛機(jī)外形相同，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)殼設(shè)計(jì)屬于模仿，并無(wú)自主創(chuàng)新之處。事實(shí)上后發(fā)國(guó)家在發(fā)展初期普遍模仿抄襲，為什么不大大方方承認(rèn)呢？有本事你把飛機(jī)造成飛碟的形狀，然后再打雞血不遲啊。”
C919 是中國(guó)自主設(shè)計(jì)研制的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，為150 座級(jí)以上中短程單通道窄體科技，在市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括暢銷(xiāo)的空客A320 系列和波音737 系列。
實(shí)際上，在外行看來(lái)所有的民航大飛機(jī)長(zhǎng)得都差不多，而內(nèi)行就能看出門(mén)道。例如@Ivywisdom 指出：“C919 的翼梢小翼具有創(chuàng)新性，融合了斜削和鯊鰭兩種風(fēng)格，兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)，又規(guī)避了專(zhuān)利的壁壘，這是創(chuàng)新啊?！庇秩缰跎螻icolas Liu 的說(shuō)法：“從技術(shù)水平上來(lái)講，C919 的水準(zhǔn)還是比較高的，這個(gè)要是展開(kāi)了說(shuō)就是N 篇論文，所以這里只提兩點(diǎn)：超臨界機(jī)翼和弧形承載式風(fēng)擋。都是現(xiàn)在最新最先進(jìn)的技術(shù)，所以，C919 立項(xiàng)是可以認(rèn)為是本著十年不過(guò)時(shí)的要求來(lái)的?！边@些有技術(shù)含量的論述，顯然超出了“基督徒、詩(shī)人、財(cái)經(jīng)作家、獨(dú)立書(shū)評(píng)人”的理解能力！
嗡嗡分子
有人似乎把C919 下線(xiàn)當(dāng)成了一個(gè)普及經(jīng)濟(jì)學(xué)“常識(shí)”的機(jī)會(huì)，發(fā)表了更多自以為機(jī)智的說(shuō)法：“中國(guó)的飛機(jī)和汽車(chē)外形設(shè)計(jì)，肯定存在一定程度的侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。但中國(guó)人的驕傲之處在于，如果外國(guó)公司就外形設(shè)計(jì)剽竊問(wèn)題來(lái)中國(guó)打官司，中國(guó)法院可以宣布外國(guó)公司敗訴。從此中國(guó)人民就站起來(lái)了。另外如果剽竊案例足夠多，外國(guó)人忙不過(guò)來(lái)，只好睜一只眼閉一只眼。這也是大國(guó)崛起的一條好途徑?！薄八^國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，純粹是國(guó)家面子工程的鬧劇，骨子里是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的無(wú)知。有人總是不相信市場(chǎng)的力量，不相信通過(guò)市場(chǎng)交換，可以解決大飛機(jī)問(wèn)題；有人看不到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)家在經(jīng)濟(jì)層面的自卑，制造優(yōu)質(zhì)襯衣不見(jiàn)得就比生產(chǎn)飛機(jī)差，開(kāi)襪子工廠(chǎng)不見(jiàn)得就不如開(kāi)銀行。市場(chǎng)的分工不同而已。”
由于這些說(shuō)法過(guò)于白癡，因此我在這里就不批駁了，只給大家展示一下。有些人就像蒼蠅一樣，對(duì)任何好事都要嗡嗡一番。你生產(chǎn)襯衣的時(shí)候她又會(huì)嘲笑“你國(guó)”落后只能用襯衣?lián)Q大飛機(jī)。這種扭曲心理是怎樣養(yǎng)成的，是變態(tài)心理學(xué)的一個(gè)好課題。
敢坐是對(duì)現(xiàn)代科技和國(guó)家信用的信心
◆ 有人問(wèn)：你敢坐嗎？回答很簡(jiǎn)單：只要通過(guò)適航認(rèn)證，我當(dāng)然敢坐。
中國(guó)商飛北京研究中心副主任王光秋指出，飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)了AS9100 的認(rèn)證，C919 的安全性完全沒(méi)有問(wèn)題。飛機(jī)還要經(jīng)歷疲勞試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)等一系列的試飛驗(yàn)證。試飛驗(yàn)證的要求比普通飛行嚴(yán)苛得多，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時(shí)。翻譯成大白話(huà)，就是：試飛驗(yàn)證比商業(yè)飛行不知高到哪里去了，我跟他談笑風(fēng)生！
事實(shí)上，C919 的安全性比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高。空客A320 采用的仍是20 年前的標(biāo)準(zhǔn)，而C919的設(shè)計(jì)則是嚴(yán)格按照最新的CCAR-25-R4 標(biāo)準(zhǔn)。
說(shuō)到底，敢不敢坐不是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是個(gè)對(duì)現(xiàn)代科技和國(guó)家信用的信心問(wèn)題。如果有人死活就是不坐，那也由你，反正由此造成的便利性損失是你自己承擔(dān)。如果有人以自己不敢坐為由反對(duì)國(guó)家出資研制大飛機(jī)，那就呵呵了！當(dāng)然，以發(fā)展高鐵時(shí)候的情況來(lái)看，有人恨不得國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能出問(wèn)題好讓他們批判。
客觀(guān)看待運(yùn)10
◆ 對(duì)C919 冷嘲熱諷的，除了不可救藥的反人類(lèi)公知，可能還有一類(lèi)是過(guò)于神化運(yùn)10 的人士。如有人說(shuō)：“運(yùn)10 和C919 都說(shuō)明：改開(kāi)遲滯了中國(guó)的發(fā)展！”應(yīng)該如何看待運(yùn)10 呢？
首先需要明確，我認(rèn)為運(yùn)10 不應(yīng)該下馬，應(yīng)該繼續(xù)研發(fā)。當(dāng)年把運(yùn)10 停掉是個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，導(dǎo)致了很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)中國(guó)航空技術(shù)能力的停滯與倒退。尤其不像話(huà)的是，對(duì)運(yùn)10 最后的結(jié)論是“工程不能停，成果不能丟，隊(duì)伍不能散”，可是結(jié)果工程停了，資料丟了，隊(duì)伍散了，而且無(wú)人負(fù)責(zé)。這樣的蠢事不能再干了。
在這個(gè)大前提下，對(duì)比運(yùn)10 和C919，可以看出運(yùn)10 工程的許多不成熟之處。例如首先目標(biāo)客戶(hù)就不清楚，到底要給誰(shuí)用？最初目標(biāo)是作為領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪(fǎng)問(wèn)專(zhuān)用機(jī)，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)人不想用之后就失去定位了。C919 是一款非常先進(jìn)的飛機(jī)，各方面指標(biāo)都比當(dāng)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高。而運(yùn)10 卻是一款一出生就落后的飛機(jī)，民航不可能喜歡這種產(chǎn)品。之所以如此，是因?yàn)镃919 是正向開(kāi)發(fā)的，而運(yùn)10 在很大程度上是對(duì)波音707 的仿制。
需要再次強(qiáng)調(diào)，說(shuō)這些不是為了證明運(yùn)10下馬是正確的。運(yùn)10 下馬仍然是個(gè)重大錯(cuò)誤，一個(gè)需要吸取的慘痛教訓(xùn)。以上僅僅是說(shuō)明，運(yùn)10 也有自身的問(wèn)題，應(yīng)該正視。當(dāng)然，這些問(wèn)題應(yīng)該是在繼續(xù)研發(fā)中逐步克服的，不是停止研發(fā)的理由。
拿運(yùn)10 來(lái)否定C919 就是人為制造矛盾，這兩者不是孰是孰非的關(guān)系，而是繼承發(fā)揚(yáng)的關(guān)系。
延誤兩年反映的問(wèn)題
◆ 對(duì)C919 下線(xiàn)真正有技術(shù)性的批評(píng)是什么呢？我覺(jué)得是工程的延誤。按照最初的設(shè)想，2014 年要實(shí)現(xiàn)首飛，2016 年實(shí)現(xiàn)首架交付用戶(hù)。在2013年9 月底舉行的第15 屆北京國(guó)際航展上，中國(guó)商飛副總經(jīng)理羅榮懷公開(kāi)表示，C919 將在2015年首飛，最早到2017 年交付。然后呢，2015 年7 月，商飛的發(fā)言人又宣布C919 今年不會(huì)首飛，交付使用則從原計(jì)劃的2018 年延后到最晚2020 年。這些消息曾引起許多擔(dān)憂(yōu)和對(duì)商飛的討伐之聲，說(shuō)他們是“買(mǎi)辦”、“房地產(chǎn)公司”的都出來(lái)了。
當(dāng)然，我知道如此大型的工程延誤是常有的事，C919 的下線(xiàn)也證明“房地產(chǎn)公司”之類(lèi)的指控言過(guò)其實(shí)。不過(guò)延誤還是表明我們對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，尤其是因?yàn)槿舾申P(guān)鍵部件是外國(guó)做的，所以兼容性成了難題，在這方面恐怕經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)料之外的情況，需要早有思想準(zhǔn)備。
下最大努力，做最壞打算
◆ 最后來(lái)談?wù)凜919 的市場(chǎng)前景。要在國(guó)際市場(chǎng)上賣(mài)，就必須取得歐美的適航證。商飛動(dòng)了空客和波音的奶酪，這是要擠進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家剩余不多的支柱產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏，所以可以預(yù)料歐美有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)給我們使絆子。我們使用這么多外國(guó)零部件，也有搞統(tǒng)戰(zhàn)、方便取得適航證的考慮。但是即使下最大的努力，達(dá)到所有技術(shù)指標(biāo)，還是有可能遇到歐美耍賴(lài)，死活不讓你進(jìn)場(chǎng)。我們要做好這種思想準(zhǔn)備，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)先用起來(lái)。
C919 的標(biāo)準(zhǔn)航程是4075 公里，增大航程5555 公里。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上的飛機(jī)絕大多數(shù)也正是這個(gè)級(jí)別的，這是一塊巨大的蛋糕。把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占?，C919 就已經(jīng)可以活，而且活得很好。
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
在C919 下線(xiàn)之前，一架真機(jī)都沒(méi)見(jiàn)到，國(guó)內(nèi)外訂單已經(jīng)達(dá)到了517 架。這是什么概念？如果訂單達(dá)到400 架左右，前期研發(fā)投入就可以收回成本。其實(shí)這世界上想開(kāi)發(fā)大飛機(jī)的不止我們，巴西、加拿大、烏克蘭、日本等都在搞，但他們都在為訂單苦苦掙扎。C919 輕輕松松就突破了這個(gè)瓶頸，這既說(shuō)明了國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)對(duì)C919 的信心，也說(shuō)明了集中國(guó)家力量辦大事是社會(huì)主義的優(yōu)勢(shì)。有這個(gè)優(yōu)勢(shì)就要理直氣壯地用，不用是自縛手腳。
世界最大的市場(chǎng)是中國(guó)的一大戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。以前在汽車(chē)業(yè)上我們牌打得太爛，最大的市場(chǎng)成了各國(guó)各品牌跑馬圈地的樂(lè)園?，F(xiàn)在我們要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)好好利用起來(lái)，養(yǎng)活國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是不成問(wèn)題的。只要生存下來(lái)，就能一步步地改進(jìn)，再逐步擴(kuò)展市。災(zāi)戀吒裁窈揭檔南執(zhí)婀手刃。
大飛機(jī)強(qiáng)國(guó)= 發(fā)達(dá)國(guó)家
C919 只是中國(guó)向大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)起沖鋒的第一場(chǎng)戰(zhàn)役，后面還有C929、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的寬體客機(jī)等。風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，只要我們站上了這個(gè)舞臺(tái)，一時(shí)一地的得失就不是重點(diǎn)。以強(qiáng)大的國(guó)家意志和經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力作后盾，持久戰(zhàn)下去，前景將無(wú)限廣闊。當(dāng)中國(guó)成為大飛機(jī)強(qiáng)國(guó)時(shí)，用一架大飛機(jī)換別國(guó)幾萬(wàn)噸水果、煤炭、木材，誰(shuí)還能說(shuō)中國(guó)不是發(fā)達(dá)國(guó)家呢？所謂中等收入陷阱，也可以在不知不覺(jué)中跨過(guò)去。當(dāng)然，一個(gè)強(qiáng)大包容的國(guó)家，也少不了嗡嗡分子們繼續(xù)表演，就當(dāng)是活躍氣氛吧。
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